中国龙8官网新闻网1月4日讯 在特斯拉的再一次官降中，龙8官网圈迎来了2021年。这似乎也是最近一点时间龙8官网圈的主要矛盾，产品价格越来越低市值越来越高的特斯拉VS其他车企。

其实现在不少人对特斯拉有个误解，就是觉得特斯拉代表了一种新的造车模式。但其实并非仅仅如此，特斯拉的猛烈，中国消费者应该已经习惯了。毕竟中国消费者之前见过各种百团大”，滴滴快滴大战等等，在那个互联网公司依靠资本疯狂烧钱抢市场的时代，深处海淀区的人民都依靠资本实现了日常消费0花销的生活。

特斯拉目前可以说美股第一股，它身上看多和看空的单子为全美股之最。从19年开始，特斯拉走出的这个叫踏平空头行情，现在它肩负着美国资本市场的所有希望。

也就是说，目前购买特斯拉的消费者，每个人手里都拿着一张美国资本家发的2万美元购车优惠券，即买即用。这味道中国消费者就熟悉了。30万的Model Y当然说来就来。

而且电动车不比燃油车。燃油车是研发一款发动机用8年，消费者其实每次买到的都是一堆铁块铝块而已，卖到最后这个发动机的研发成本就被平的低低的。可消费者买电动车的电池里边都是实实在在的贵金属，这些东西都是沉没成本，永远平不掉，甚至还会因为战争、通货膨胀等等因素越来越贵。所以传统车企那套节奏稳定，小而美的东西完全失效了。

所以这就是一个大家拼谁钱多的资本战争，并不是特斯拉的产品有多么强大，目前完全是因为当年滴滴尚且有快滴作为对手，现在特斯拉就是资本饿狼入了羊群。

当然在特斯拉的这种刺激之下，没想到下手快，力度大的，转型狠的是中国车企。岚图、智己等等瞄着特斯拉的品牌拔地而起。更重要的是，作为国企和央企的这种转型，它们还挑战了以往在公司经营面前的桎梏。比如智已就直接在投资人里加入了阿里巴巴。

这似乎是一个非常好的开始，底层逻辑的转变，是一个真正正视特斯拉问题的开始。而至于智己们到底是不是能让中国龙8官网产业完成“弯道超车”，那还要看几年以后了。不过至少从目前的状态来看，中国车企还从未如此生机勃勃过。至少面对特斯拉，自主品牌没带怕的。

当然，不管是比亚迪汉一个月能卖一万台，还是智己龙8官网，在现在来说对于消费者层面的影响都是象征性的意义，还起不到改变市场格局的作用。

而现在所谓时代转型夹缝中的时期，确实风头都被合资品牌赚去了。一汽丰田公布的2020年销量成绩单，全年累计销量达80万辆，同比增长9%，占市场份额的4.3%，完成其既定目标的105%。

虽然广汽丰田还没官宣，但是从数据显示来看，广汽丰田11月销量77400辆，同比增长14%；1-11月累计销量692849辆，同比增长11%。东风龙8官网消息，12月17日，东风本田2020年度第80万辆发车达成，在距离全年结束还有两周的时间，已经超越2019年全年销量。

还有广本、雷克萨斯、奔驰、宝马等等品牌，在2020年中国龙8官网市场表现的都是一路绝尘，年终同比去年增长完全不成问题。

和资本市场一路看好的特斯拉、宁德时代等等新能源公司相比，这些可能才是2020年能够推动中国车市向前的主要动力。

所以现在这些车企也很难，如果销量一跌再跌，那么破釜沉舟直接向新能源彻底革命也就算了。但是现在可以说非常保守的产品，却在中国车企越卖越好，真的是既迷惘又开心。这也难怪大众的迪斯想要搞个改革，阻力却这么大。特斯拉的股东是投机方，那么大众的股东是真的投资方，现在能够赚多少钱非常重要，这种额外增加成本的事情，确实说服力不太够。

如果我们真的再向未来看，最近资本市场看好的固态电池等等新能源的变革方向，其实还真都不足以完成致命的对电动车成本、使用等方面的实质性突破。只要如此，那么特斯拉就还依旧是一个热炒的概念，在迷茫之中的外资品牌汽油车就还会是主力军。对于自主品牌来说，算是一个背水一战的好机会，新的公司经营模式，应该会带来一些新的东西。

所以2021年距离大变局还早，只是目前这些国际巨头车企都被特斯拉股价吓的有点怂罢了。